Proponen gestión ambiental en puertos centroamericanos

PUERTOS.

Proponen código ambiental

José Arcia
jarcia@prensa.com

La creación de un código ambiental para la industria portuaria, que genera ingresos anuales al país superiores a los 600 millones de dólares, fue uno de los temas que se analizaron ayer en la I Conferencia Hemisférica sobre Protección Ambiental Portuaria.

Los impactos ambientales de la creciente actividad portuaria se incrementarán si no se toman las medidas pertinentes, dijo Juan Manelia, gerente de Infraestructura de la Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo. La idea es tener normas mínimas que los actores portuarios (las terminales, empresarios, trabajadores y barcos) deberán cumplir. Todo esto con la finalidad de contar con “puertos verdes” o “ecoamigables”, dijo Manelia.

Es un proyecto que se viene gestando desde 2003. Ayer fue presentado en Panamá; y el próximo mes, en Guatemala. Manelia dijo que la actividad portuaria debe mejorar su relación con el ambiente y con las poblaciones que viven alrededor de los puertos. “Ellos también se ven afectados”, dijo.

La Prensa, 14 de abril de 2007

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Ojalá prontamente se concrete estos planes de gestión ambiental en la industria marítima centroamericana.

Burica Press

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Redoblan esfuerzos para evitar la contaminación en los puertos

Los accidentes por derrame de combustible han ido en aumento en los últmos años

Renan Palavicini

rpalavicini@estrelladepanama.com

Las autoridades tratan de establecer medidas preventivas para reducir los accidentes. / Foto Archivo

Los puertos panameños no están exentos de los accidentes de derrames de hidrocarburos. Este tipo de contaminación ha tenido un ligero incremento en los últimos tres años.
Según estadísticas del Departamento de Contaminación de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), los derrames aumentaron de 40 en el 2004, a 46 al cierre del año 2006 y hasta abril de 2007, se han registrado siete casos por derrames de hidrocarburos.
Para la subdirectora de Puertos e Industrias Marítimas Auxiliares de la AMP, Zoila Yanisselli, la tarea no ha sido fácil, ya que constantemente se reúne con las empresas petroleras para establecer un control en esta materia.

“Estamos trabajando con las terminales petroleras y la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), para establecer un plan de contingencia dentro del marco internacional de la Asociación de Asistencia Recíproca Petrolera Estatal Latinoamericana (ARPEL)”, acotó. Agregó que han revisado los planes de contingencia de las terminales petroleras y se agruparon en un solo modelo. Además, la entidad ha hecho inventarios de los equipos de las terminales portuarias para combatir accidentes de contaminación e incendios.
Según las estadísticas de la AMP, el mayor número de accidentes por derrame lo tienen los puertos de Balboa.

La tendencia en esos puertos ha ido creciendo de 13 en el 2004 a 27 en el 2006. Mientras que los puertos de Vacamonte, ocupan el segundo lugar en accidentes por derrame. Entre el 2004 y 2006, se registraron 11 derrames, pero redujeron los accidentes a 6 en el 2006. Hasta ahora no se ha registrado incidentes de este tipo.

Contaminación y multas

Las autoridades panameñas trabajan con la Comisión Interamericana de Puertos de la Organización de Estados Americanos (OEA) en las “plantillas” ambientales de los puertos de los países miembros de la organización. Se trata de información de las características de los puertos Latinoamericanos.

“Tenemos problemas de contaminación de basura doméstica. La mayoría de la basura va a para en las terminales portuarias de Balboa, pero las tareas en cuanto a prevención ha mejorado”, manifestó Yanisselli.

Agregó que el 80% de la contaminación en las aguas jurisdiccionales panameñas es por la descarga ilegal de sentinas.

Las multas por contaminación en los puertos panameños ascienden hasta 200 mil dólares. Anualmente en el país se generan 150 mil dólares por multas de contaminación.

 

Expertos opinan

 

Según Klaus Essig, gerente del Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos e Insulares del Ministerio de infraestructura de Venezuela, la gestión ambiental siempre trae beneficios económicos.

“En Latinoamérica se han hecho grandes avances, pero hay una disparidad en la capacidad instalada para atender desastres por contaminación, hay una gran necesidad de capacitación en la región”, indicó. Para el experto, Panamá tiene condiciones especiales por su ubicación, pero es sensible por sus ecosistemas. “No obstante, ha mostrando grandes avances en materia de descontaminación portuaria”, manifestó.

La Estrella de Panamá 14 de abril de 2007.

Panamá se convertirá en un cañaveral

ENERGÍA ALTERNATIVA.

Brasileños presentan proyecto para producir etanol en Panamá

LA PRENSA/Maydée Romero.

CAÑA BRAVA. La inversión en la industria azucarera podría aumentar pronto con proyectos de biocombustibles.

Dustin Guerra
dguerra@prensa.com

Un grupo de inversionistas brasileños está interesado en desarrollar la producción de etanol en Panamá, utilizando como materia prima la caña de azúcar.

“El proyecto intentará poner en producción 70 mil nuevas hectáreas de caña”, confirmó Guillermo Salazar, ministro de Desarrollo Agropecuario (Mida). “La compañía brasileña tiene mucha experiencia en este negocio y quieren operar en el país a corto plazo”.

Brasil es reconocido como uno de los principales productores de etanol, un combustible alternativo a base de maíz o caña, del mundo. Los inversionistas sudamericanos también se reunieron con representantes de dos de los cuatro ingenios azucareros del país.

El proyecto contempla la producción de etanol para el mercado interno y para la exportación, aprovechando los buenos precios que se ofrecen por este combustible.

“La idea de ellos es asociarse con productores y los ingenios para suplir su demanda de caña de azúcar”, dijo Salazar.

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Estamos viendo la entrada a otro mercado especulativo como lo es la producción de etanol con caña de azúcar o maíz.

Esto provocará que los monocultivos se tomen nuestro país y su biodiversidad. También provocará, paradójicamente, que el precio del azúcar y el maíz y sus derivados aumenten considerablemente de precio, como en efecto ya está ocurriendo en EEUU y en México.  Las famosas tortillas mexicanas, ahora son más caras y eso se lo deben al mercado especulativo del etanol y al TLC que firmó México con EU.

Se discute y con razón, hasta donde puede llegar este tipo de producción de etanol con alimentos, dado que en el mundo actualmente mueren millones de personas de hambre cada año.

En teoría, este tipo de energía alternativa, debería se una solución a una crisis mundial y no un problema más.

El tema apenas se comienza a discutir en el mundo.

Burica Press.