Oficializan primer endeudamiento multimillonario del Canal de Panamá

Sólo les falta indicar además del endeudamiento inicial por más de dos millardos, cuántos millardos del erario público se están gastando para la ampliación. O sea un enorme capital de más de un millardo de ingresos del Canal que debe ser invertido en educación, cultura, salud y bienestar público se está yendo directo a los bolsillos de CUSA y otras compañías constructoras que cual sanguijuelas sangran y pelechan a sus anchas los dineros del pueblo panameño que la ACP, como destino manifiesto se los regala en bandejas de plata.

Felicitamos al Señor Alberto Alemán Zubieta que es el brazo ejecutor de la  interesada Junta Directiva de la ACP  por ser tan sagaz en estos negocios para otros, con el dinero de los ingresos del Canal.

En cualquier país civilizado las gestiones de la JD de la ACP y de Alemán Zubieta como administrador se le denominaría corrupción blanca, o sea, es aquella corrupción que se da con el aval de leyes aprobadas para tal fin y la complicidad de todos para lograr que los intereses de grupos económicos legalicen sus negocios con el Estado, bajo pretextos banales, pero con campañas mediáticas permantentes para narcotizar al pueblo que no se da cuenta de ello y comprar a los medios para que no se den cuenta de nada tampoco.

El BID y otras instituciones multilaterales de crédito se prestan a este juego sucio, que aparentan no saber so pretexto de no hacer nada para investigar la viabilidad real de estos proyectos y los efectos negativos que produce en una sociedad como la panameña con altos índices de pobreza y astronómica inequidad social, que justamente se profundizará de aquí al 2025 justo por efecto del despilfarro de fondos públicos que provocará la ampliación del Canal de Panamá.

Repetimos la pregunta: ¿en este año fiscal 2009 cuánto dinero de los ingresos de Canal de Panamá se utilizará para el financiamiento de obras de la ampliación?

Esto es un crimen frente a la miseria y las necesidades sociales que campean a sus anchas por todo el Istmo panameño.

Burica Press

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Firman financiamiento para ampliación del Canal

Es un préstamo a un plazo de 20 años, con 10 de gracia en los cuales la ACP solo pagará intereses por los montos que se vayan desembolsando.

EXPANSIÓN. El préstamo lo firmó la ACP con los representantes de las cinco entidades. LA PRENSA/David Mes

Wilfredo jORDÁN S.
wjordan@prensa.com

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) firmó ayer el financiamiento para la ampliación de la vía por 2 mil 300 millones de dólares, con cinco entidades multilaterales y bilaterales.

El acto de la firma tuvo como testigo al presidente de la República Martín Torrijos.

Se trata de un préstamo a 20 años, con 10 años de gracia, lo que quiere decir que la ACP solo pagará los intereses durante los primeros 10 años.

canal será símbolo de competitividad

Moreno avala la ampliación

El financiamiento para la expansión de la vía se otorga sin garantía ni aval del Estado panameño. El monto del préstamo es por $2 mil 300 millones

Wilfredo Jordan
wjordan@prensa.com

El presidente del Banco Interamericano de Desarrollo, Luis Alberto Moreno, aseguró ayer que la ampliación del Canal le asegura a Panamá su competitividad en el transporte marítimo mundial.

La firma del préstamo para la ampliación con cinco agencias multilaterales y bilaterales —por 2 mil 300 millones de dólares— se materializó ayer durante un acto en el centro de capacitación Ascanio Arosemena de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).

“El financiamiento se otorga sin garantía ni aval del Estado panameño”, destacó la ACP.

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A final de año Canal se endeudará

Aprueban en primer debate presupuesto del Canal

Altos precios del combustible hacen crecer los gastos de operaciones

El crédito para los trabajos de ampliación serán adquirido a principios del año fiscal. /Foto archivo
Tagnia Shocrón
Tshocron@estrelladepanama.comLa Comisión de Presupuesto de la Asamblea Nacional aprobó ayer en primer debate el proyecto de Ley Nº 426, que dicta el presupuesto de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) para el Año Fiscal 2009 (del 1 de octubre de 2008 al 30 de septiembre de 2009), y lo remitió al pleno para ser discutido en segundo y tercer debate con carácter de urgencia notoria.

El proyecto de presupuesto asciende a 2,105,666. lo que significa 77.5 millones más que el actual.
El presupuesto de la vigencia fiscal 2006-2007 fue de $1,760 millones, mientras que el vigente totaliza los $2,028 millones.

El ingreso por peaje, el más alto presentado por la ACP, asciende $1,456,123 y los servicios relacionados con el tránsito se estiman en $1,888,723.

A pesar que en concepto de volumen, que se refiere a la cantidad de barcos que transitan en la vía interocéanica, ha habido una reducción por la desaceleración del mercado internacional, lo ingresos se han incrementado, explicó Alberto Alemán Zubieta, administrador de la ACP. “Esto se debe al aumento de la tarifa y se espera mayor ingreso en el año fiscal 2009”.

El informe de la ACP, lo estimado en el presupuesto para los trabajos de ampliación asciende a $137.7 millones, superior a los 31.6 millones del año pasado.

Sin embargo, el alza del precio del combustible ha incrementado los costos el costo global de operaciones. En el reglón de generación de energia electrica fue $77.2 millones lo presupuestado en la actualidad, mientras que para el 2008-2009 ascenderá a $115.7 millones.

También se incrementa el uso de combustible para las operaciones, que llegó a $37.2 millones, $11.099 millones más que el año anterior.

“Casi 50 millones en total contra el año actual”, dijo Zubieta.

“A principio del Año Fiscal 2009, vamos a contratar los préstamos” para los trabajos de ampliación, anunció Zubieta al explicar que estará reflejado en los primeres meses los pagos de los intereses y otros gastos de financiamiento, por el orden de $70 millones.

Sólo 30 egresados del Inadeh trabajan en la ampliación

Empleo | Se espera que este año 1.500 panameños laboren en esta obra

Sólo 30 egresados del Inadeh trabajan en la ampliación

La mayoría de quienes laboran en el dragado de la entrada del Pacífico son extranjeros

Orlando Rivera
Capital Financiero

Aunque la mano de obra panameña contratada para la ampliación del Canal de Panamá podría llegar a 1.500 personas este año, actualmente sólo 30 panameños de los 900 capacitados por el Instituto Nacional de Formación Profesional y Capacitación para el Desarrollo Humano (Inadeh) en el manejo de equipos pesados, perforadores y explosivitas, se encuentran trabajando en este megaproyecto.

Los 30 capacitados por el Inadeh que trabajan en la ampliación, es un número que está muy por debajo de las estimaciones de colocación de personal que maneja Juan Planells, director de esa entidad.

Fotos/Infos:

  • Demanda de puestos de trabajo durante ampliación del Canal de Panamá
  • “En el 2007, capacitamos 800 operadores de equipos pesados, 60 perforadores y 40 explosivitas, de los cuales 400 están trabajando en la ampliación”, considera Planells.

    Sin embargo, Ilya de Marotta, gerente de planificación de recursos del programa de ampliación de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), reveló la realidad, al aseverar que “a la fecha el número de panameños capacitados por el Inadeh que se encuentran trabajando en la ampliación supera los 30 empleados”.

    Planells se reconforta en saber que de los 900 trabajadores capacitados en equipos pesados, perforadores y explosivitas, el 70% se encuentra laborando no sólo en la ampliación canalera, sino también en otros proyectos como la Cinta Costera y la autopista Panamá-Colón.

    El director de Inadeh confía en que más panameños capacitados por esa entidad participen en la ampliación el próximo año, cuando debe iniciar la construcción de las dos nuevas esclusas del Canal (uno en el Atlántico y otro en el Pacífico) con un costo estimado de $2.730 millones, que representan el 60% del valor total del proyecto.

    Según Planell, para el 2008 se espera capacitar a más de 300.000 panameños, lo que es oportuno porque la construcción de las dos esclusas post-panamax no sólo requerirá operadores de equipo pesado, explosivitas y perforadores, sino también electricistas, soldadores, mecánicos, albañiles y reforzadores.

    Mano de obra extranjera en la ampliación

    La gerente de planificación de recursos del programa de Ampliación fue enfática, al afirmar que la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) no ha contratado personal extranjero para la ampliación del Canal, pero admitió que entre las empresas que se han adjudicado los más de 50 contratos licitados hasta el momento como parte de este proyecto existen compañías extrajeras que traen su propio personal.

    El proyecto de dragado de la entrada del Pacífico adjudicado a la empresa Dredging International de Bélgica es un ejemplo de esto. Roderick Lee, administrador de este proyecto por la ACP, admitió que la gran mayoría de los que trabajaran en el dragado serán extranjeros, mientras que a nivel local se espera contratar sólo 40 trabajadores y en forma estacional.

    Lee explicó que el proyecto consiste en el ensanche a 225 metros y la profundización a 15,5 metros debajo del nivel medio de las mareas bajas del cauce de navegación de la entrada del canal en el Pacífico, por lo que requieren operadores de dragas muy especializados.

    El manejo de estas dragas se hará a bordo de varios navíos que requieren 40 ayudantes, todos extranjeros, precisó Lee.

    Sin embargo, en el caso del primer y segundo contrato de excavación seca para la ampliación del Canal de Panamá, adjudicados a Constructora Urbana, S.A (Cusa) y el consorcio Cilsa-Minera María, la mayoría de los contratados son panameños. De acuerdo con la gerente de planificación de recursos del programa de Ampliación, la primera excavación seca cuenta con un 98% de nacionales laborando y 96% en la segunda excavación seca.

    Según los estudios de la ACP, el proyecto de tercer juego de esclusas impulsará la generación de 250.000 empleos nuevos, entre lo años 2015 y 2025, como resultado del crecimiento en la actividad económica del conglomerado de servicios que se desarrolla en torno al Canal de Panamá.

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    Lo que decia la ACP en su época de propaganda para pedirle al pueblo panameño la ampliación del Canal de Panamá

    Miércoles, 03 de Mayo de 2006

    La ampliación del canal de Panamá creará 250.000 empleos

    El proyecto de ampliación del Canal de Panamá costará unos 5.250 millones de dólares y generará entre 150 mil y 250 mil empleos adicionales en 2025, estimó hoy la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).

    La ampliación del canal de Panamá creará 250.000 empleos
    Según los estudios, la ampliación generará entre 35.000 y 40.000 puestos de trabajo adicionales durante el desarrollo de la obra, en la cual participarán hasta 7.000 trabajadores durante el período más activo de las obras, entre 2009 y 2011.

    El director de Planificación Corporativa y Mercadeo de la Autoridad del Canal de Panamá, Rodolfo Sabonge, aseguró que se crearán entre 10 y 15 por ciento más empleos en la economía si el Canal se amplía.

    Se calcula que en 2025 habrá aproximadamente 1,5 millón de personas empleadas por el crecimiento de las actividades económicas en Panamá que serán impulsadas a través del incremento de los servicios, sector que se beneficiará por el crecimiento del tráfico de carga y buques sobre el Canal.

    Comienzan a descubrir el agua tibia en la Ampliación

    INVERSIÓN. Problemas internacionales pende sobre el proyecto

    Crisis podría afectar costo de la ampliación del Canal

    La Autoridad del Canal de Panamá mantiene un plan de contingencia de unos 1,030 millones de dólares, además de unos 530 millones de dólares para costos inflacionarios, calculados en un 2% anual

    Mireya Rodríguez

    PA-DIGITAL
    Trabajos. Los trabajos de ampliación deberán culminar en el 2014.

    Los constantes incrementos en los precios del combustible, del hierro y del cemento, así como la caída del dólar, hacen pensar que los costos de la ampliación del Canal de Panamá podrían sufrir un aumento.No obstante, estos costos “no subirán”, aseguró ayer Ilya de Marotta, gerente del departamento de Ingeniería y Administración de Programas de la Ampliación del Canal.

    Esto, afirmó, se debe a que existe un plan de contingencia de unos 1,030 millones de dólares.

    Explicó que este plan fue diseñado tomando en consideración posibles aumentos en el cemento, hierro y otros materiales que se utilizarán para los trabajos.

    También existen unos $530 millones para costos inflacionarios, el cual fue calculado en un 2% anual.

    Adolfo Quintero, presidente del Colegio de Economistas de Panamá, sostiene que hasta la fecha dentro del plan de ampliación se contemplaban posibles alzas en los materiales de construcción.

    Sin embargo, añadió que de continuar incrementándose los precios de los materiales de construcción, esta situación tendrá sus efectos en los costos de construcción de la obra.

    Ingresos.
    Durante el primer trimestre del año fiscal 2008 los ingresos por peajes del Canal de Panamá totalizaron 319 millones de dólares, que representan un incremento de 8,43% en relación con el mismo periodo del año fiscal 2007, aún cuando se registraron 59 tránsitos menos.

    Según informes de la Autoridad del Canal de Panamá, durante este periodo (de octubre a diciembre pasado), el tiempo de los buques en aguas del Canal bajó 19.3%, de 29.98 horas a 24.18, mientras el tiempo para los barcos con reserva disminuyó de 17.20 a 16.78 horas.

    El movimiento de toneladas CPSUAB (Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal de Panamá) registró una reducción de 1,97% al pasar de 80.4 millones toneladas en el primer trimestre del año fiscal 2007 a 78.9 millones en mismo periodo del año fiscal 2008, añade el informe.

    Se explica además que el segmento de buques portacontenedores, el principal del Canal, registró un incremento de 9,1% en los ingresos por peajes para totalizar 172.7 millones de dólares aunque hubo una ligera merma de 0.97% en los TEUS (contenedores de 20 pies).

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    Para que no quepa duda que se sabe que este proyecto mantuvo de manera mediática el costo del proyecto, a pesar que nunca pudieron sustentar dichos costos, ni cubrían todos los aspectos que simplemente lo pasaron a gastos corrientes de la ACP como es el caso de la grúa que van a comprar a Holanda por alrededor de 200 millones y así sucesivamente.

    Tampoco incluyeron en los costos las medidas de mitigación ambiental forzosas que deben incluir que representan costos altísimos.  Los diseños finales lo dirán.

    Burica Press.

    Los Riesgos del Proyecto de Ampliación del Canal de Panamá: 2004

    Los Riesgos del Proyecto de Ampliación del Canal de Panamá

     Ariel R. Rodríguez V.

    El pasado 4 de junio fui al Auditorium E. S. Tupper del “Smithsonian” (STRI) a escuchar un ciclo de conferencias de noveles estudiantes universitarios norteamericanos sobre diversos temas socio-ambientales en la República de Panamá.  Estos estudiantes vienen semestralmente bajo los auspicios de un programa internacional que en Panamá desarrolla el tema de conservación y desarrollo.  Sus aportes intelectuales son invaluables y sus méritos son innegables.  Cada semestre que asisto a sus presentaciones finales, me fascino de los logros, del interés y compromiso ambiental que despertaron estando en nuestra tierra.  Ojalá algún día nuestros estudiantes panameños tuvieran la oportunidad de ir a otros lares del mundo a estudiar, comprender y producir resultados similares.

    Pero cuál es el punto?  El punto es que todos los estudios cortos que realizan estos estudiantes, son un verdadero acerbo de conocimientos y de documentación de hechos socio-ambientales ligados al desarrollo de nuestro país, que nos sirven de elementos de análisis y de discusión.  Este es el caso del estudio realizado por Caroline Gross, estudiante regular de la Universidad de Harvard, quien de manera sencilla recopiló y sistematizó la información que se debate en Panamá en torno a la ampliación del Canal de Panamá y lo que podemos esperar este mega-proyecto.

    Caroline tituló su trabajo de investigación: Using the Trees to Understand the Forest: Evaluating the Risks of the Panama Canal Amplification Project (Usando los Árboles para Comprender el Bosque: Evaluando los Riesgos del Proyecto de Ampliación del Canal de Panamá), el cual ella magistralmente ha resumido de la siguiente manera y el cual avalo y comparto, sin agregarle ni un punto, ni una coma:

    “Dentro de este mes, la Autoridad del Canal de Panamá anunciará los planes del Proyecto de la Ampliación del Canal, y la construcción podría empezar dentro de un año.  Este proyecto involucrará la construcción de un tercer juego de esclusas con la capacidad de dejar pasar los barcos Post-Panamax, los cuales son demasiado grandes para pasar a través del Canal actual.  En la historia de la República de Panamá, la idea de aumentar la capacidad de las esclusas se ha discutido varias veces.  Hoy, la ACP dice que el proyecto es necesario para mantener un Canal competitivo en el comercio marítimo mundial, y cita el hecho de que cada año más barcos de tamaño Post-Panamax se construyen.  La ACP también ha dicho que será necesario construir embalses en tres ríos oeste del Canal, en un área que se incorporó a la Cuenca Hidrográfica del Canal con la aprobación de la Ley 44 el último día de la presidencia de Ernesto Pérez Balladares, el 31 de agosto de 1999.  Estos embalses inundarían 45,000 hectáreas de tierra donde viven 8,500 o más campesinos, mayormente en la provincia de Coclé.

    Después de la aprobación de esta ley, que fue una sorpresa a toda la gente que vive en la nueva parte de la cuenca (la llamada Cuenca Occidental), un grupo de campesinos se reunieron en la Gran Asamblea Campesina Contra la Inundación con el propósito de rechazar cualquier proyecto que requiera su reubicación de sus tierras.  Eventualmente, este grupo cambió su nombre a la Coordinadora Campesina Contra los Embalses (CCCE), y desde entonces ha opuesto el proyecto con ayuda de Pastoral Social-Cáritas Panamá (PSCP), una organización de justicia social de la Iglesia Católica.  Según ellos, la ACP sigue escondiendo sus motivos desde que recibió la primera resistencia al proyecto.  También, estos grupos han preparado literatura que explica las maneras de proveer el agua necesaria para las esclusas nuevas sin construir los embalses.  Estas ideas, desarrolladas por ingenieros distinguidos, muestran que ni los embalses ni la reubicación de la gente es necesario para seguir con el Proyecto de la Ampliación del Canal, y es posible que la ACP anuncie este mes que no construirá estos embalses.

    Hay un asunto más grande e importante que, hasta ahora, no ha recibido mucha atención pública.  Es que la declaración de la ACP, que la Canal se volverá obsoleto sin la ampliación, está basada en datos irrelevantes de barcos que no usan el Canal de Panamá.  Los datos de los barcos que pasan a través del Canal sugieren que el Canal seguirá siendo competitivo.  Ningún usuario ofrece invertir en el proyecto, una señal de la baja rentabilidad del proyecto.  Más grave, es probable que la ACP subestime el costo del proyecto para asegurar su aprobación, una práctica que ocurre en la mayoría de los proyectos de más de mil millones de dólares, según Bent Flyvberg, un profesor dinamarqués.  Por eso, este ensayo argumenta que aunque la inundación posible en la Cuenca Occidental del Canal de Panamá puede dificultar las vidas de miles de personas, este tema representa sólo una fracción pequeña de los aspectos problemáticos del Proyecto de la Ampliación del Canal.  Sin embargo, este conflicto sobre los embalses se puede ver como un microcosmo del proyecto entero, y así funciona como herramienta inapreciable para entender el peligro que el proyecto le causaría al pueblo panameño.

    Usando información de la ACP, PSCP, académicos, economistas, y periódicos, este ensayo esboza una situación en la Cuenca Occidental en que la ACP rechaza contestarles a críticos responsables, ignora alternativas aceptables, y no comparte información importante con las personas afectadas.  Además, las mismas acciones están ocurriendo actualmente con el proyecto en general, pero hay más en juego porque las personas afectadas son la entereza del país de Panamá.”

    Este artículo fue escrito el 4 de julio de 2004.