Deshielo polar, una amenaza a nivel global

Deshielo polar, una amenaza a nivel global

Groenlandia con crisis de descongelamiento.

Iris Franco

PA-DIGITAL

Establecer un cuadro del frágil estado del Polo Norte y comprender mejor el calentamiento global, es el principal objetivo de la expedición Tara – Ártico.

Etienne Bourgois, experimentado marinero y jefe de expediciones, se encuentra desde el 2004 a bordo del Tara. Diirigió seis expediciones en Groenlandia y el océano Glacial Ártico, pasando por Georgia del Sur, con el fin que las personas tomen conciencia de la fragilidad del medioambiente.

Para Bourgois, más que una aventura científica y humana, la expedición se ha convertido en “una cruzada por el planeta”, ya que el medioambiente está en peligro.

El calentamiento global en los polos y el Canal de Panamá

CALENTAMIENTO DE LOS POLOS

La publicación de ESA (Agencia Espacial Europea formado por 17 países incluyendo a Canadá) sobre, Satélites atestiguan la más baja cobertura de hielo en el Ártico, 14 de Septiembre de 2007, dice en su articulo lo siguiente, “El área cubierto por hielo marino (hielo flotando) en el Ártico se ha reducido a su más bajo nivel esta semana desde que se tomaron medidas desde casi 30 años, abriendo el Pasaje Noroesteuna vía largamente esperada entre Europa y Asia que ha sido históricamente impenetrable”

El Paso Noreste permite un ahorro de 4,700 millas náuticas entre Europa y el Lejano Oriente, al no transitar las naves por el Canal de Panamá.

El articulo del Ing. Guillermo Quijano Jr. (Director de la ACP) sobre, El calentamiento global, la Prensa, Octubre 1, 2007, menciona que el 24 de Septiembre la Associated Press publicó que el Centro Nacional de Datos sobre Nieve y Hielo de Estados Unidos afirma que “el Paso del Noreste, que comunica los océanos Atlántico y Pacífico sobre las costas Canadá y Alaska sigue abierto, pero empieza a congelarse.”

ESA considera un serio problema, el hielo marino del Ártico que cubre la superficie del Paso Noreste durante el invierno, porque retrocederá significativamente durante el verano polar, aumentado cada vez el ancho del Paso Noreste, poniendo al Canal de Panamá en una situación vulnerable.

NOAA o National Oceanic and Atmospheric Administration de los Estados Unidos define dos estaciones en el Polo Norte, claridad completa del día durante el verano de abril a septiembre, y un invierno de completa oscuridad durante octubre a marzo. En resumen, es natural que el Paso Noreste que está abierto se congele al venir el invierno (octubre), pero no será permanente, y es probable que vuelva a abrirse más el próximo verano (marzo).

Los países que colindan con el Polo Norte están apostando al calentamiento debido tránsito de naves, y más por los ricos yacimientos de petróleo, gas, y minerales preciosos y estratégicos.

La seguridad nacional y competitividad globalizada, nos obliga desarrollar innovaciones tecnológicas para nuestro Canal, porque si dependemos solamente de tecnología PROBADA estaríamos viviendo en la Edad de Piedra.

Ing. Felipe A. Len-Ríos

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El calentamiento global
GUILLERMO QUIJANO JR.

El calentamiento de la tierra es un problema de la humanidad, que va mucho más allá del efecto económico que pudiera tener, en su momento, en los resultados financieros de la ampliación del Canal de Panamá, a mediados del siglo XXI.
De persistir el calentamiento de la Tierra, la vida tradicional en el Ártico cambiará y afectará no solamente a los animales, sino también a todas las comunidades indígenas del norte y, aún más delicado, pudiera afectar sensiblemente a las ciudades costeras del mundo.
Todo indica que, a causa del deshielo al que está siendo sometido el Polo Norte, el paso ártico pudiera convertirse en una ruta alterna al Canal de Panamá, para cruzar entre los océanos Atlántico y Pacífico durante los meses de verano.
Sin embargo, la apertura de esta ruta alterna no es tan sencilla, como se quiere dar a entender, por razones económicas, técnicas y geopolíticas.
Según la Agencia Espacial Europea, en noticia publicada en Euro News el 15 de septiembre pasado, afirma que “el área cubierta por hielo en el Ártico ha caído a su nivel más bajo desde que hay mediciones vía satélite. En las últimas tres décadas, su grosor ha disminuido en 40%. A este ritmo, el casquete polar habrá desaparecido para el año 2040 y las consecuencias para el clima pueden ser terribles”. Y esta última afirmación es la más preocupante de todas.
La buena noticia es que el 24 de septiembre la Associated Press informó de que “el hielo del mar polar ártico aparentemente se está recuperando después de haber caído al nivel más bajo, según el Centro Nacional de Datos sobre Nieve y Hielo de Estados Unidos”. Así mismo afirma que “el Paso del Noreste, que comunica los océanos Atlántico y Pacífico sobre las costas de Canadá y Alaska, sigue abierto, pero empieza a congelarse”.
Es importante recordar que el Plan Maestro de la Ampliación del Canal de Panamá señala muy claramente que, basado en la demanda proyectada hasta el año 2025, la operación del Canal generará los ingresos necesarios para cancelar el capital de la deuda que se contraiga para financiar el proyecto de construcción, a más tardar ocho años, luego de abierto el Canal ampliado, o sea, para el año 2022, aproximadamente. De poder llegarse a abrir al tráfico de barcos por la ruta del Ártico hacia el año 2030 ó 2040, durante los meses de verano, es cuando los ingresos del Canal pudieran verse parcialmente afectados, pero no antes de esa fecha.
Como ya he indicado, la apertura a la navegación por el Ártico no es un asunto sencillo. Las disputas entre los países colindantes con esta ruta ártica ya están aflorando en la superficie.
Am Johal, un periodista canadiense freelance, en su artículo del 23 de agosto publicado por la agencia de noticias IPS, señaló que “la apertura de esta ruta alimentará las disputas internacionales por las rutas de navegación y por la explotación de los recursos naturales”.
Recientemente la agencia noticiosa Reuters señalo que “Diferentes países ya están empezando a mover sus fichas. Aparte de Rusia plantando su bandera en el fondo del círculo polar, Canadá también refuerza su presencia en la zona, y ya ha anunciado planes para instalar una plataforma de alta profundidad en Nanisivik, cerca de la entrada este del Pasaje Noroeste, lo que le permitiría recargar combustible a sus barcos militares que patrullen por esa zona”.
Esta noticia se complementa con la información de Ian Gunn, corresponsal de la BBC, que hace referencia al primer ministro de Canadá, Stephen Harper, cuando anunció la construcción de seis naves patrulleras especialmente construidas para el Ártico para afirmar el derecho de Canadá sobre las aguas del Ártico.
Según Paul Reynolds, corresponsal de la BBC, cinco países están en alguna forma en colisión por el control de la ruta por el Ártico. Estados Unidos y Canadá por la ruta noroeste, Noruega y Rusia sobre el Mar de Barents y Dinamarca está reclamando el mismo Polo Norte.
En su mismo escrito, Reynolds profundiza aún más la noticia de Reuters sobre el interés de Rusia en el Polo Norte, al señalar que Artur Chilingarov, el más famoso explorador ruso que dirigió la expedición para colocar la bandera rusa debajo del mismo polo, declaró que “el Ártico es ruso y debemos probar que el Polo Norte es una extensión de la costa rusa.
Según Johal, en el libro Proyecto de nación: ¿a que aspira Canadá?, escrito por Michael Byers, el autor de la obra afirma que “se debe tomar en cuenta el aumento de la navegación a través del Ártico” y “la explotación de recursos”, incluida la “extracción de gas y petróleo del lecho marino”. “El cambio climático está facilitando el acceso a un área que ha sido hasta ahora una de las más inhóspitas del planeta”, advirtió el autor del citado libro, y agrega que “la magnitud del fenómeno es tremenda. El petróleo y el gas contribuyen al recalentamiento mundial, que ahora permite, irónicamente, nuevas exploraciones para extraer más gas y petróleo”.
Y continúa señalando el autor que “lo que menos necesitamos es explotar más esos recursos. El control del lecho marino por parte de Canadá debería apuntar a dejar esas reservas tal como están”. Finalmente indica que “si el pasaje ártico entre los dos océanos se convierte en una realidad, Canadá deberá enfrentarse con naciones como Estados Unidos, que ya declaró que debería ser considerado como un “estrecho internacional”.
Todo presagia que, así como es una realidad que de continuar el calentamiento de la Tierra, el pasaje por el Ártico pudiera ser una realidad en el futuro durante los meses de verano, la apertura de esta ruta marítima traerá como resultado una disputa internacional entre Canadá que considera que tiene derechos plenos sobre esta ruta, y Estados Unidos y la Unión Europea, que opinan que esta ruta debe ser considerada un “estrecho internacional” de libre tránsito.
Por otro lado, la ruta posible del Ártico se enfrenta no solamente al problema geopolítico, sino a la falta de infraestructuras adecuadas para hacer su tránsito continuo y seguro. Estamos hablando de una ruta por el Ártico de 4,000 a 5,000 kilómetros de largo, en un lugar inhóspito, inexplorado, sin comunicaciones existentes y virgen de todo tipo de infraestructuras.
No existen cartas marinas, faros direccionales y señalamiento de la vía acuática, para mencionar algunas. Se requerirá de costosos remolcadores a lo largo de toda la ruta para asegurar que los témpanos de hielo que se desprendan no afecten a los barcos en tránsito. Si estamos pensando que, resuelto el problema de quién es dueño de este pasaje por el Ártico, el tránsito por dicha ruta será gratuito, están muy equivocados.
En resumen, el calentamiento de la tierra que está trayendo como resultado el deshielo del Ártico, más que un efecto directo inmediato en la rentabilidad del Canal de Panamá ampliado, tiene efectos más severos en la naturaleza y en el hábitat de los humanos. Y, quienes piensan que el tránsito de barcos por el Ártico será algo sencillo, están muy equivocados, los intereses geopolíticos y económicos de las naciones colindantes y la falta de infraestructuras en el Ártico harán muy difícil y costoso el tránsito comercial.
No obstante, existe una realidad: hay un claro calentamiento de la Tierra que está ocasionando serios problemas ambientales. No hay vuelta atrás, los gobiernos deben dirigir todos sus esfuerzos para evitar una catástrofe mundial en términos ambientales y que afectará sensiblemente a la humanidad.
El autor es ingeniero y es miembro de la directiva de la Autoridad del Canal

ACP y La Prensa mienten sobre deshielo y efectos sobre el Canal

Industria marítima
Rutas del Ártico no afectan el Canal: ACP
La Prensa, Octubre 23, 2007DESHIELO. Las rutas más beneficiadas por la apertura parcial del Ártico serían principalmente algunos puntos del Norte de Asia y Europa (*), un mercado que no utiliza el Canal de Panamá, informó la Autoridad del Canal de Panamá (ACP). “Nuestro Canal tiene como sus principales mercados las rutas entre Asia y el Este de Norteamérica”, precisó la entidad. Estas rutas marítimas comerciales se enlazan con los puertos del golfo de México, el oeste de Suramérica y Europa y la costa este de América del Norte.

*En su tercer párrafo Quijano dice, “Todo indica que, a causa del deshielo a que esta siendo sometido el Polo Norte, el paso ártico pudiera convertirse en una ruta alterna al Canal de Panamá, para cruzar entre los océanos Atlántico y Pacífico, durante los meses de verano”. Como se puede apreciar ambos artículos tienen conceptos contradictorios y por supuesto errados.
NOTA:
Increíble pero cierto, la Prensa no publica nuestras investigaciones de Polo Norte, sin embargo permite a la ACP y al Gobierno Central usar los propios recursos económicos del pueblo para desinformar al mismo pueblo panameño. No queda otro remedio que aplicar un boicot contra un periódico que supuestamente es “Libre”. Y seguir el ejemplo de “Panamá Profundo” en la calidad de sus escritos exitosamente por internet pero nosotros debemos hacer en forma escrita (prensa) para mayor circulación, que en vez de decir “divulgamos lo que los demás ocultan” (Panamá América), nosotros podemos decir, “La verdad los hará libres” tales como los están haciendo valientemente por la radio Maribel Cuervo de Paredes y Miguel Antonio Bernal y claro esta la organizaciones de Frenadesso y Suntrac. La verdad es que sin lucha no hay victoria y Dios no puede abandonar a los que persiguen la verdad y la compasión hacia sus hermanos. En mi modesta opinión la ciudadanía panameña esta lista para un nuevo partido político, porque la clase política y el gobierno se comportan igualmente de, corruptos, injustos, en resumen carecen de compasión a sus propios hermanos(as) compatriotas.

Felipe A. Len-Rios

Rapidez en el derretimiento en el Ártico inquieta a los expertos

Rapidez en el derretimiento en el Ártico inquieta a los expertos

Por Andrew C. Revkin
New York Times

El casquete polar ártico se encogió tanto este verano, que las olas alcanzaron a divisarse brevemente a lo largo de dos rutas árticas de navegación imaginadas desde hace mucho tiempo: el paso del Noroeste, sobre Canadá y la Ruta del Mar de Norte, sobre Rusia.

En general, el hielo flotante disminuyó a un grado nunca visto en un siglo o más según varios cálculos.

Ahora ha regresado la temporada de oscuridad, de seis meses de duración, al Polo Norte. En el frío cada vez más intenso, hielo nuevo ya se extiende sobre vastas extensiones del Océano Ártico. Asombrados por los cambios de verano, los científicos estudian las fuerzas que dejaron al descubierto 2, 6 millones de kilómetros cuadrados de mar abierto, más allá del promedio desde que los satélites comenzaron a hacer mediciones en 1979.

En una reunión reciente de expertos en hielo marino en la Universidad de Alaska, en Fairbanks, el geofísico Hajo Eicken lo resumió de esta manera: “Nuestras existencias parecen desaparecer”.

Los científicos parecen estar desconcertados por las implicaciones del verano para el futuro, y su habilidad para predecirlo.

Polo Norte, Mar Artico

Para complicar la situación, el sorprendente cambio en el Ártico fue tanto un resultado del movimiento del hielo como del derretimiento, dicen muchos. Un nuevo estudio, encabezado por Son Nghiem, del Laboratorio de Propulsión a Chorro de la NASA, y que apareció recientemente en la revista Geophysical Research Letters, utilizó satélites y boyas para mostrar que los vientos habían empujado, desde 2000, enormes cantidades de grueso hielo antiguo fuera de la cuenca del Ártico, más allá de Groenlandia. Los delgados témpanos de hielo, que se formaron en el mar abierto resultante, se derritieron más rápido o podrían ser arrastrados en conjunto por los vientos y expulsados del mismo modo, dijeron los autores.

El ritmo de cambio ha excedido por mucho lo que se había calculado por casi todas las simulaciones utilizadas para vislumbrar como responderá el Ártico a las crecientes concentraciones de gases de invernadero ligadas al calentamiento global. Pero esa disparidad puede ser un arma de doble filo. ¿Acaso los modelos son demasiados conservadores? ¿O pasan por alto influencias naturales que pueden causar amplias oscilaciones en el hielo y la temperatura, para eclipsar, de ese modo, el lento calentamiento del entorno?

El mundo presta más atención que nunca. Rusia, Canadá y Dinamarca, impulsados en parte por años de calentamiento y la retracción del hielo este año, emprendieron acciones encaminadas a asegurar rutas marítimas y recursos del fondo del mar.

Los partidarios de recortes en los gases de invernadero citaron el derretimiento como prueba de actividades humanas impulsan un deslizamiento hacia el desastre climático.

Más de una docena de expertos declaró, en entrevistas, que la retracción extrema de hielo en verano había revelado al menos tanto sobre lo que sigue incógnito en el Ártico como lo que está claro. No obstante, muchos de esos científicos dijeron que cada vez estaban más convencidos de que el sistema se dirige hacia un nuevo estado más líquido, y que el cambio climático juega un papel significativo.

Por un lado, los expertos tienen problemas para encontrar algún registro en Rusia, Alaska u otras partes que apunte a una retracción de hielo ártico tan generalizado en épocas recientes, lo que apoya la idea de que los humanos podrían haber trastocado el balance. Muchos científicos dicen que el último calentamiento considerable en la región, que llegó a su nivel máximo en los años 30, afectó principalmente áreas cercanas a Groenlandia y Escandinavia.

Algunos científicos que han dudado de una influencia humana podría distinguirse claramente la tendencia al calentamiento del Ártico ahora aceptan que es difícil atribuirla a algo más.

“Solíamos argumentar que mucha de la variabilidad hasta fines de los 90 era inducida por cambios en los vientos, cambios naturales no obviamente relacionados con el calentamiento global”, comentó John Michel Wallace, científico en la Universidad de Washington. “Pero los cambios en los ultimos años te hacen tener que cuestionar eso. Estoy muy abierto a la idea de que podríamos haber pasado un punto donde se vuelve esencialmente irreversible”.

Los expertos dicen que es probable que la retracción del hielo sea aún mayor en el verano próximo porque el congelamiento de este invierno se inicia a partir de un déficit de hielo tan enorme. Al menos un investigador, Wieslaw Maslowski, de la Escuela Naval de Postragraduados, en Monterey, California, proyecta un Océano Ártico azul en los veranos para el 2013.

Para muchos investigadores árticos advirtieron que aún era demasiado pronto para comenzar a enviar barcos portacontenedores sobre la cima del mundo.